特斯拉自动驾驶接近L5级，道路测试9亿英里，华为还能夺回第一吗

上海小宋是一个车迷，以前他对自动驾驶了解不多，现在他的朋友买了一辆问界M5，这辆车带有华为自动驾驶系统，小宋搭乘过几次，对自动驾驶有了初步了解。

自动驾驶分为L1~L5共5个级别，L1级具备驾驶辅助能力，例如定速巡航，驾驶员不需要一直踩油门，但其他方面还需要驾驶员自己实时监控。L2级已经有了一些自动驾驶功能，可以自动泊车、自适应巡航和自动刹车等，但这个级别还是以驾驶员为主。

L3级就可以称为自动驾驶了，到了这个级别，方向盘，油门，还有刹车都可以交给自动驾驶系统，但还不能完全不管，复杂情况还需要盯着看。L4级就更高级的自动驾驶了，车辆完全可以自主决策，驾驶员不需要做任何纠正操作。L5级那就是科幻级别的自动驾驶，这时汽车连方向盘都没有了，根本不需要人为控制，人上车睡觉就可以了，什么都不用管。

小宋回顾了一下朋友的问界M5自动驾驶功能，在高速公路上表现非常出色，全程没有出现任何人工干预。在上海市区里不能完全靠自动驾驶，有几次朋友还是手动纠正了动作。不过总的来看还是非常出色。

小宋查了一下资料，华为在自动驾驶系统研发中，投入了30亿美元，研发团队多达7000人。现在朋友的问界M5上搭载的是华为ADS 2.0自动驾驶系统。华为宣称这个系统现在已经达到了L2.9级，也就是差一点到L3级。不过小宋感觉华为的宣传还是有点保守了，从实际表现来看，华为自动驾驶系统可以达到L3级。

正当小宋为华为自动驾驶系统感到自豪的时候，他在网上看到特斯拉推出了FSD V12.3版本自动驾驶系统，在北美已经开始免费使用，好评如潮。上网一查他才知道，原来特斯拉自动驾驶系统才是世界第一。特斯拉FSD自动驾驶系统使用的是纯视觉系统，而华为用的是激光雷达和摄像头。

小宋得知，特斯拉自动驾驶系统已经研究了三年，其自动驾驶能力在L4~L5之间，非常接近L5，再优化一下就可以取消方向盘了。现在特斯拉已经在美国开启了自动驾驶时代，因为美国已经允许使用自动驾驶，法律上已经放开。目前美国170万特斯拉车主正在享受免费使用FSD自动驾驶的盛宴。当然了，这种只是试用，以后还是要收费的，毕竟开发这个系统没少花钱。

特斯拉FSD V12.3版本已经取消了以前测试版的字样，说明已经作为正式版本使用。特斯拉FSD V12.3版本驾驶能力已经接近老司机的水平，驾驶动作丝滑顺畅。这套系统应用的是纯视觉的神经网络，具有强大的自主学习能力，类似于chat GPT的运作机制，需要有强大的算力和算法支持。这也正是老美的优势，他们有芯片优势，有软件优势。

特斯拉的自动驾驶系统是为全世界设计的，其真实的道路里程达到了9亿英里，经过不断的改进和优化，这套系统可以处理各种复杂路况，识别车辆变道、插队，避让行人等都不在话下。

小宋还看到一个好消息，马斯克公开表示，可以向其它车企开放特斯拉FSD自动驾驶系统，也就是说，以后中国的汽车也可以使用FSD系统，实现真正的自动驾驶。特斯拉自动驾驶系统发展如此之快，今后华为自动驾驶系统能否与之抗衡呢？